主题: 真心想买安全汽车 请先看这个!

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  • 发表于:2015/9/26 10:22:13
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[导读]很多人买车第一要求就是安全,可怎样才叫安全?

很多人买车第一要求就是安全,可怎样才叫安全?为什么会有那么多的安全装备?这些安全装备起什么用?却完全不知道。这次车主之家就来次安全大科普。

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       就像有人撞了法国凯旋门而发明了环岛路一样,汽车安全技术也是在付出了无数生命代价之后不断发展完善的。

       汽车安全由两部分组成,一部分是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全另一部分则是当事故发生时,防范驾乘人员受到伤害的被动安全。

       先来看汽车的被动安全技术的发展状况。

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       一、安全车身

       怎么来的?1939年,巴恩伊在汽车技术领域掀起了一场革命。他首次在车身中部设计了异常坚固的乘坐舱,并且前面和后面分别与塑性变形碰撞缓冲区弹性连接,它们在事故发生时能吸收碰撞所产生的动力能量。这成了现代汽车的通用设计。

       怎么工作?发生碰撞之后,安全车身本身能通过溃缩变形来吸收能量,减轻车内乘员受到的冲击。

       有什么用?现代汽车的区别只是随着材料技术的发展,车身件的强度越来越高,缓冲区的设计也越来越完善。对于保护车内乘员具有根本性的防护作用。一个安全理念造福百年,这就是巴恩伊的贡献。

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       二、安全带

       怎么来的?一名叫尼尔斯的瑞典人发明了沿用至今的三点式安全带。20世纪40年代,通用汽车公司率先在别克汽车上将安全带作为标准配置。

       怎么工作?原理很简单,通过将乘员固定在车身座椅上,减轻碰撞伤害。

       有什么用?布连在美国发表的《28000宗意外报告》显示,3点式安全带不但能够保命,还能减低甚至避免乘客受伤的机会。

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       三、安全气囊

       安全带的问世拯救了无数人的生命,但仅仅有安全带的汽车却又带来了另外的一个问题。由于安全带的束缚,身体被死死固定在座位上,碰撞后头部毫无固定只能依着惯性迁移,于是车祸后的结果是在减少死亡率的同时增加了脊柱损伤人数。这时候安全气囊应运而生。

       怎么来的?1953年8月,美国人约翰.赫特里特首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”,并在美国获得了“汽车缓冲安全装置”专利。真正实现安全气囊的商用仍然是汽车安全的始祖戴姆勒奔驰,时间是在上世纪80年代初。

       怎么工作?安全气囊属于配合安全带的装备,一定要在安全带系好的情况下才能发挥最大作用。严重碰撞时弹出一个气囊保护乘员。(何时弹出目前没有标准)

       有什么用?安全气囊能够有效的保护激烈碰撞导致的头部移动,从而保护脊柱不受伤害。

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       四、安全头枕

       安全气囊很好的解决了汽车发生正碰时的脊柱向前移位问题,但向前过后还会被安全带往后拉又怎么办?汽车被追尾呢?又如何来保护脊柱呢?于是安全头枕悄然而生。

       在发生追尾事故的时候,前方车辆乘客最容易受到伤害的部位就是颈部和头部。安全头枕是在车辆受到来自后部冲击的情况下,乘客的身体挤压座椅的联动机构,在联动机构的作用下,头枕同时向上向前快速移动,最大限度地防止头部猛烈后仰,从而保护乘客的头部和颈部安全。

       被动安全只是能在事故发生后尽量减少损失,那能不能有种方式来预防事故的发生呢?于是就有了主动安全技术的大规模普及。

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       一、汽车防抱死系统(ABS)

       有什么用?ABS主要在汽车紧急制动时做动作,防止车轮车轮抱死现象,从而使得汽车行车稳定性大大加强(不会出现紧急制动时甩尾,转向失灵等现象)。

       怎么工作?ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速,及时命令执行机构调整制动压力,使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动,绝不抱死。

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       二、电子制动力分配系统(EBD)

       有什么用?EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷的不同,自动调节前、后轴的制动力分配比例。比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

       怎么工作?EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。

       如今ABS+EBD的主动安全已经基本实现普及,只有极少数的自主品牌由于考虑价格的问题而没有装上。

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       三、电子车身稳定系统(ESP)

       有什么用?ESP技术是汽车安全技术上的又一项革命性技术。电子稳定程序ESP整合了ABS和TCS(牵引力控制系统)的功能,并且增加防侧滑的功能。在紧急操控,如快速转向、反向转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下,ESP能够帮助驾驶者保持对车辆的控制。

       怎么工作?ESP时刻待命。如果发现车辆运动的方向不一致——转向不足或者转向过度—— ESP能够监测出危急的情况并立即作出反应。ESP利用车辆制动系统来操控车辆回到正确的轨道。精确的制动力直接作用于单个车轮,比如反向转向不足时的内后轮,或者过度转向时的外前轮。

       ESP技术第一次运用是奔驰轿车,后来技术慢慢普及,如今已经基本成为了中高级轿车的标配装置。当然中级以下的车型目前还没有普及ESP但已经在不但接近目标。

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       四、盲点信息系统

       怎么来的?2001年沃尔沃概念车上首次出现了盲点信息系统。

       有什么用?在驾车行驶过程中视野后区会出现盲区,会增加发生事故的概率,变道或超车时风险就更严重。盲区显示系统能够实现后方视野几乎无盲区。

       怎么工作?盲点信息系统利用安装在车门后视镜上的后向数字摄像机,对车身两侧和后面的情况持续监视。在有车进入盲区后,该系统便会自动启动,内置于前门柱的警告灯将会第一时间给予提示,配合车门后视镜帮助您判断是否可以变换车道。

       以上安全装备在普通家加上已经实现了大部分装备,以下的则还比较少见。

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       五、碰撞警示系统

       新一代碰撞警示系统通过配置远程雷达以帮助司机对车身周围及前方区域进行监测记录,及早发现事故的潜在危险,预防事故的发生。在驾驶员没有及时反应的情况下,此系统可以通过减速和缩短停车距离等方式将车祸的伤害降低到最小程度。

       目前各大主流品牌都已经研发了这个系统,不过配备的车型比例不高。

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       六、自动刹车系统

       这是碰撞预警系统的升级版。一旦驾驶员对危险没有作出及时反应,刹车功能就会自动被激活,并逐渐加大刹车力度,迅速使车速降低。不少厂家已经可以实现在50km/h范围内实现全面刹停。

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       七、自动驾驶

       日产宣布在2020年将正式量产自动驾驶技术,也就是说不到5年的时间就可以看到自动驾驶的汽车了。而谷歌的自动驾驶已经累计了大量的行驶里程,宝马奥迪也在积极研发。

       理论上来说,自动驾驶似乎将所有的完全隐患都能排除,但实际是否如此,还要等我们用过之后才能下定论。

[导读]很多人买车第一要求就是安全,可怎样才叫安全?

很多人买车第一要求就是安全,可怎样才叫安全?为什么会有那么多的安全装备?这些安全装备起什么用?却完全不知道。这次车主之家就来次安全大科普。

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       就像有人撞了法国凯旋门而发明了环岛路一样,汽车安全技术也是在付出了无数生命代价之后不断发展完善的。

       汽车安全由两部分组成,一部分是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全另一部分则是当事故发生时,防范驾乘人员受到伤害的被动安全。

       先来看汽车的被动安全技术的发展状况。

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       一、安全车身

       怎么来的?1939年,巴恩伊在汽车技术领域掀起了一场革命。他首次在车身中部设计了异常坚固的乘坐舱,并且前面和后面分别与塑性变形碰撞缓冲区弹性连接,它们在事故发生时能吸收碰撞所产生的动力能量。这成了现代汽车的通用设计。

       怎么工作?发生碰撞之后,安全车身本身能通过溃缩变形来吸收能量,减轻车内乘员受到的冲击。

       有什么用?现代汽车的区别只是随着材料技术的发展,车身件的强度越来越高,缓冲区的设计也越来越完善。对于保护车内乘员具有根本性的防护作用。一个安全理念造福百年,这就是巴恩伊的贡献。

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       怎么来的?一名叫尼尔斯的瑞典人发明了沿用至今的三点式安全带。20世纪40年代,通用汽车公司率先在别克汽车上将安全带作为标准配置。

       怎么工作?原理很简单,通过将乘员固定在车身座椅上,减轻碰撞伤害。

       有什么用?布连在美国发表的《28000宗意外报告》显示,3点式安全带不但能够保命,还能减低甚至避免乘客受伤的机会。

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       三、安全气囊

       安全带的问世拯救了无数人的生命,但仅仅有安全带的汽车却又带来了另外的一个问题。由于安全带的束缚,身体被死死固定在座位上,碰撞后头部毫无固定只能依着惯性迁移,于是车祸后的结果是在减少死亡率的同时增加了脊柱损伤人数。这时候安全气囊应运而生。

       怎么来的?1953年8月,美国人约翰.赫特里特首次提出了“汽车用安全气囊防护装置”,并在美国获得了“汽车缓冲安全装置”专利。真正实现安全气囊的商用仍然是汽车安全的始祖戴姆勒奔驰,时间是在上世纪80年代初。

       怎么工作?安全气囊属于配合安全带的装备,一定要在安全带系好的情况下才能发挥最大作用。严重碰撞时弹出一个气囊保护乘员。(何时弹出目前没有标准)

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       安全气囊很好的解决了汽车发生正碰时的脊柱向前移位问题,但向前过后还会被安全带往后拉又怎么办?汽车被追尾呢?又如何来保护脊柱呢?于是安全头枕悄然而生。

       在发生追尾事故的时候,前方车辆乘客最容易受到伤害的部位就是颈部和头部。安全头枕是在车辆受到来自后部冲击的情况下,乘客的身体挤压座椅的联动机构,在联动机构的作用下,头枕同时向上向前快速移动,最大限度地防止头部猛烈后仰,从而保护乘客的头部和颈部安全。

       被动安全只是能在事故发生后尽量减少损失,那能不能有种方式来预防事故的发生呢?于是就有了主动安全技术的大规模普及。

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       有什么用?ABS主要在汽车紧急制动时做动作,防止车轮车轮抱死现象,从而使得汽车行车稳定性大大加强(不会出现紧急制动时甩尾,转向失灵等现象)。

       怎么工作?ABS是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速,及时命令执行机构调整制动压力,使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动,绝不抱死。

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       有什么用?EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷的不同,自动调节前、后轴的制动力分配比例。比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

       怎么工作?EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。

       如今ABS+EBD的主动安全已经基本实现普及,只有极少数的自主品牌由于考虑价格的问题而没有装上。

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       有什么用?ESP技术是汽车安全技术上的又一项革命性技术。电子稳定程序ESP整合了ABS和TCS(牵引力控制系统)的功能,并且增加防侧滑的功能。在紧急操控,如快速转向、反向转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下,ESP能够帮助驾驶者保持对车辆的控制。

       怎么工作?ESP时刻待命。如果发现车辆运动的方向不一致——转向不足或者转向过度—— ESP能够监测出危急的情况并立即作出反应。ESP利用车辆制动系统来操控车辆回到正确的轨道。精确的制动力直接作用于单个车轮,比如反向转向不足时的内后轮,或者过度转向时的外前轮。

       ESP技术第一次运用是奔驰轿车,后来技术慢慢普及,如今已经基本成为了中高级轿车的标配装置。当然中级以下的车型目前还没有普及ESP但已经在不但接近目标。

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       怎么来的?2001年沃尔沃概念车上首次出现了盲点信息系统。

       有什么用?在驾车行驶过程中视野后区会出现盲区,会增加发生事故的概率,变道或超车时风险就更严重。盲区显示系统能够实现后方视野几乎无盲区。

       怎么工作?盲点信息系统利用安装在车门后视镜上的后向数字摄像机,对车身两侧和后面的情况持续监视。在有车进入盲区后,该系统便会自动启动,内置于前门柱的警告灯将会第一时间给予提示,配合车门后视镜帮助您判断是否可以变换车道。

       以上安全装备在普通家加上已经实现了大部分装备,以下的则还比较少见。

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       新一代碰撞警示系统通过配置远程雷达以帮助司机对车身周围及前方区域进行监测记录,及早发现事故的潜在危险,预防事故的发生。在驾驶员没有及时反应的情况下,此系统可以通过减速和缩短停车距离等方式将车祸的伤害降低到最小程度。

       目前各大主流品牌都已经研发了这个系统,不过配备的车型比例不高。

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       这是碰撞预警系统的升级版。一旦驾驶员对危险没有作出及时反应,刹车功能就会自动被激活,并逐渐加大刹车力度,迅速使车速降低。不少厂家已经可以实现在50km/h范围内实现全面刹停。

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       七、自动驾驶

       日产宣布在2020年将正式量产自动驾驶技术,也就是说不到5年的时间就可以看到自动驾驶的汽车了。而谷歌的自动驾驶已经累计了大量的行驶里程,宝马奥迪也在积极研发。

       理论上来说,自动驾驶似乎将所有的完全隐患都能排除,但实际是否如此,还要等我们用过之后才能下定论。
  
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